회사 소식 위조된 알루미늄 바퀴의 현재 상황 및 발달 이점

에너지 절약과 환경 보호에 관한 점점 엄격한 규제 때문에, 최근 몇 년 동안 자동차 산업의 발전 방향은 저연비 소모와 소량 방출과 자동차를 개발하는 것 이었습니다. 연료 소비를 줄이기 위한 다양한 조처 중에, 경량급 차량의 실현은 첫번째 조치이고 경량의 주요 사항이 걷기 시스템에 설정됩니다.

이것 때문에, 걷기 시스템에서 경금속 재료 (알루미늄, 마그네슘)과 유기 재료제 (폴리머 재료)을 사용하기 위한 노력은 빈 광차의 품질을 감소시키기 위해 효과적 측정이 되었습니다.

가벼운 구조 재료로서의 알루미늄의 사용은 증가하고 있습니다. 요즈음, 비어 있는 자동차 질량 중 약 6%를 설명하면서, 일반적인 각각 자동차의 알루미늄 소비는 70 킬로그램입니다. 그들 중에, 엔진과 전송의 알루미늄 소비는 40 킬로그램이고, 왕복거리 시스템이 18 킬로그램이고, 몸이 10 킬로그램이고, 차에서 장비의 양이 3 킬로그램입니다. 최신 견적에 따르면, 차량에서 사용된 알루미늄의 양은 최근 몇 년 내에 120 킬로그램에 도달할 것입니다.

지금까지, 자동차 경금속 재료는 주로 신체에 집중되고 회전부와 진동한 부분의 양이 또한 날마다 증가하고 있고 바퀴가 대량에 의해 첫번째 장소를 차지합니다. 리드 바퀴를 채택함으로써, 차의 가속 동안 에너지 소비가 감소될 수 있을 뿐만 아니라 그러나 또한, 신체의 중단에 연결된 바퀴의 작은 접선력은 달성될 수 있습니다. 이것은 신체와 걷기 시스템의 크기 설계와 품질에게 유익합니다. 또한 알루니늄 휠의 사용에 기인한 감소된 비 조립된 대량은 부수적으로 주행 성능을 개선하고 차의 편의시설을 운전합니다.

알루니늄 휠은 20년간 사용되었고, 모터스포츠에 영향을 미칩니다. 1923년에, 푸자치에 의해 만들어진 차는 샌드 몰드에 의해 던져진 알루니늄 휠을 갖추고 있었습니다. 그때 이후로, 독일 메르세데스 벤츠 회사는 단목 형태 알루미늄이 알루니늄 합금 휠과 금 휠로 선회함이 분명해져 3년을 보냈습니다. 휠은 밀려나고 알루니늄 휠이 단지 레이싱을 위해 사용됩니다.

오늘, 알루니늄 휠은 자동 생산 공장에서 원래이거나 옵션부가 되었습니다. 자동차 휠은 주로 저압 주조에 의해 제조됩니다. 1960년대 중반 이후로, 차와 트럭을 위한 단조 알루미늄 휠의 사용의 두드러진 증가가 있었다. 특히, 오토 훅스에 의해 개발된 알루미늄 단조 공학이 대량 생산에 유입되었고, 적용되었다는 것은 주목할 만합니다. 메르세데스 벤츠와 보르셔 자동차에.

알루니늄 휠의 성공적인 사용은 무엇보다도 그것이 스틸휠 보다 라이터이기 때문이고, 그것의 부담스러운 설계 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 게다가 알루미늄의 높은 열전도율 때문에, 그것은 빨리 타이어의 마찰 열을 식힐 수 있습니다. 결과적으로 한편, 정지 장치의 열 로드는 감소될 수 있고 동시에, 차량의 주행 안전이 향상될 수 있습니다. 게다가, 알루니늄 휠의 사용은 타이어의 난방을 감소시키 즉, 타이어의 구축 작품을 줄일 것입니다. 그러므로, 타이어의 웨어를 감소시키는 것은 도움이 됩니다.

휠 시스템을 위한 현대 자동차를 위한 요구는 다음과 같습니다 : 최소량, 좋은 정전기와 동적 강도 특성, 좋은 부식 저항성, 좋은 회전특성, 좋은 열전도율, 좋은 재생 성능, 제한이 없는 형성 가능성, 우수 표면 마감, 낮은 가격.

자동차 휠의 크기의 결정은 또한 정규 구동 조건 하에 자동차를 위한 요구를 기반으로 할 뿐만 아니라, 특히 저 가스 압 하에 고속도에, 틀린 사용 상태와 과부화된 운영 응력, MPa 조건에서 사용 요구를 고려하여야 합니다. 가난한 운전 조건 하에 조건. 가능한 것으로서의 빛으로서 있는 바퀴를 개발하기 위해, 저밀도 재료를 선택하고 재료 성능 검사를 수행하지 않도록 단지 필요합니다. 높은 정적 강도를 가지는 동안, 그것이 과부하 조건 하에 사용될 수 있도록 그것은 또한 좋은 가소성을 가지고 있어야 합니다. 변형을 통한 로드. 게다가 그것은 필요한 서비스 수명을 달성하기 위해 좋은 내진동성과 부식 저항성을 가지고 있어야 합니다.